Op termijn  zou het goederenvervoer om Arnhem heengelegd te worden. Het alternatief is daar: een herroutering van de aansluiting Betuweroute – IJssellijn (Arnhem-Zutphen- Deventer) om Arnhem, Elst en Velp heen door middel van bundeling via de A15 (tussen Duiven en Zevenaar; verdiept aangelegd) langs de A12 richting Ijssel bij Westervoort dan langs de A348 en tussen Velp en Rheden aansluiten op de Ijssellijn (zie kaartje). Bij elkaar is dit een afstand van ongeveer 12,3 km; dit kan uitgevoerd worden als enkelspoor (met een passeerspoor halverwege) omdat het alleen de 60-70 goederentreinen accommodeert.

 

Er hoeft geen huis extra voor worden afgebroken en er wordt voor 95% gebundeld met bestaande snelwegen. De planning en bouw kan samengaan met de uitvoering van de aanleg van de A15 en de aanpassing van de A12, met positieve gevolgen voor de kosten. Als voortvarend te werk wordt gegaan dan kan dit spoor over een jaar of tien / twaalf gerealiseerd zijn.

 

Het grote voordeel van een rondje buitenom is dat de ambities voor de passagierstreinen weer mogelijk zullen zijn. Al jaren wordt de ambitie van de Stadsregio Arnhem -Nijmegen mbt lightrail (bv 4 treinen richting Zevenaar - Doetichem) gefrustreerd door de 'voorrang' van het goederenvervoer. Met dit alternatief kunnen er beduidend meer passagierstreinen gaan rijden in de Stadsregio doordat de bottlenecks Elst–Arnhem en Arnhem–Arnhem Velperbroek opgeheven worden. Waarschijnlijk is een rondje buitenom zelfs goedkoper omdat allerlei voorgestelde infrastructuur niet meer nodig is, bv de dive-under Arnhem Velperbroek (kosten geraamd op € 175 miljoen) en de ongelijkvloerse kruising en goederenwachtspoor bij Elst (kosten nog hoger).

     

Hoe logisch dit alternatief is mag blijken uit het kaartje dat de Gelderlander heeft gemaakt op basis van de ideeën van bewoners uit Arnhem.

 

Dit alternatief zal natuurlijk zo goed mogelijk ingepast moeten worden in de gevoelige gebieden, met name voorbij het bedrijventerrein de Beemd in Velp. Over een korte afstand kan de dit spoor verdiept worden aangelegd en zo dicht mogelijk langs snelweg en afslag Velp-Noord aansluiting vinden bij de bestaande IJssellijn. Dit alternatief is natuurlijk geen oplossing voor de situatie van Rheden en verder langs het tracé van de IJssellijn. Maar onafhankelijk van dit alternatief komen er na de volledige ingebruikname van de Betuweroute eind 2009 steeds meer goederentreinen over de IJssellijn. Dit aantal gaat groeien tot wel 60-70 goederentreinen in 2020. Iedere passage kost 2-3 minuten, dus op den duur zit elke gelijkvloerse overgang 3-4 per dag dicht. Daarom zou de verdiepte ligging minimaal moeten worden voortgezet in Rheden. Een kosteffectieve oplossing is een verdiepte aanleg van ca. 3 meter met eventueel een minimaal scherm van 1 meter hoog (dit is een veel beter alternatief dan een geluidsscherm van 3-4 meter door de bebouwing).