Agenda items

Op 1 november belegde de gemeente Arnhem, in samenwerking met het Platform Wijken, een informatieochtend om de ingediende zienswijzen op het ontwerptracébesluit ‘Sporen in Arnhem’ toe te lichten. In dit verslag leest u een samenvatting van de toelichting door de gemeente en van omwonenden. Ook leest u de toezeggingen van aanwezige kamerleden.

Aanwezig waren de kamerleden Dijsselbloem (PvdA), Roefs (PvdA) en De Pater (CDA), de heren De Gruijter, Verspoor en Franken (VROM), Postma (VenW), Hutten (Provinciale Staten Gelderland), Walraven (bestuurder Stadsregio Arnhem-Nijmegen), de dames Plieger, Smit, Groot, de heren Stein, Van Beers, Bogaars, Meulensteen en Broer (allen gemeenteraad Arnhem), dhr. Verhaaren (ProRail) en een zestigtal bewoners uit wijken rond het spoor.

foto: Edwin Buisman

Toelichting wethouder Kreeft

In een plenair deel benadrukt wethouder Kreeft het belang van het project ‘Sporen in Arnhem’ te onderschrijven. Maar hij schetst ook de problematische verkeersknoop die Arnhem al is en de onontwarbare verstopping die binnen enige jaren dreigt te ontstaan. ‘Sporen in Arnhem’ maakt een intensiever gebruik van het spoor mogelijk. Met de aanpassingen die daartoe aan het spoor moeten worden gedaan, stelt de gemeente dat het nu het moment is om díe maatregelen te treffen die een substantiële verslechtering van de leefbaarheid rondom het spoor voorkomen. Als de huidige plannen zonder extra maatregelen worden uitgevoerd zal overlast door geluid, lucht en trillingen verder toenemen. De gemeente vindt dat de overlast minimaal gelijk moet blijven, en het liefst moet verminderen. Ook het goederenvervoer per spoor van gevaarlijke stoffen baart de gemeente zorgen.

De gemeente Arnhem heeft daarom op het ontwerptracébesluit de volgende zienswijzen ingediend:

1. Het verhogen van de leefbaarheid rond het spoor door het toepassen van bronmaatregelen voor lucht, geluid, trillingen en externe veiligheid;
2. De rijsnelheid voor goederentreinen wordt niet verhoogd, maar blijft op het huidige niveau van 40 km/uur en ’s nachts geen goederenvervoer door de stad;
3. Het verbeteren van de beeldkwaliteit van het spoorgebied met als minimale inzet tenminste behoud van de huidige kwaliteit;
4. Inzet op het sluiten van een convenant met afspraken rond maximaal toelaatbare plafonds aan milieubelasting. Dit volgen via monitoring en evaluatie.
5. Garanties voor behoud van de leefbaarheid tijdens de bouwfase.

foto: Edwin Buisman

In zijn conclusie stelde de heer Kreeft dat er voor het toekomstbeeld naar gestreefd moet worden om het goederenvervoer geheel buiten de stad om te leiden.

Toelichting omwonenden

De heer Lof verwijst naar de toezegging van toenmalige minister van V. en W., mevrouw Netelenbos aan de Tweede Kamer in april 2000: één goederenpad per richting per dag.

De bewoners komen tot de volgende wensen:

1. Geen goederentreinen door de stad van 19.00 uur tot 7.00 uur.
2. De maximum snelheid van goederentreinen wordt niet verhoogd tot 60 of 80 km/uur, zoals voorzien in het OTB, maar blijft tot 40 km/uur. De goederentreinen veroorzaken geluidsoverlast, luchtvervuiling en trillingen. Door een hogere snelheid zullen de bezwaren exponentieel toenemen.
3. De best mogelijke technieken moeten worden toegepast om geluid en trillingen te reduceren: wissels met beweegbare puntstukken, raildempers overal waar mogelijk, flens/boogsmering en keuze voor trillingdempend ondermateriaal.
4. Groen en ecologie dienen gehandhaafd te worden. De leefomgeving rond het spoor moet door het project verbeterd worden. De sporen lay-out is van invloed op groen en inrichting van het gebied. Die lay-out moet worden aangepast bij de Beaulieuflat, de Sonsbeeksingel en de Utrechtseweg zodat het groen gespaard kan worden. Er moeten horizontale geluidsschermen worden aangebracht die mooi in de omgeving worden ingepast.
5. Het plan om voor meer dan 400 huizen ontheffing van de geluidsnormen aan te vragen, is onacceptabel.
6. Het vervoer van giftige stoffen moet worden stopgezet. Gezien de specifieke situatie rondom het station met zijn diepe insnijding aan de westzijde en het hoge talud aan de oostzijde is het risico van ongelukken met giftreinen onaanvaardbaar hoog. Bij de sterk toenemende reizigersdrukte op het nieuwe station zou een ongeluk van deze orde een ramp betekenen.

Overleg met omwonenden

Na het plenaire deel volgt een gesprek met circa 60 bewoners uit de Arnhemse wijken Lombok, Heijenoord, Burgemeesterwijk en Transvaal.

foto: Edwin Buisman

Hierin zegden kamerleden het volgende toe:

Dhr. Dijsselbloem (PvdA) gaat na of de snelheid van het treinverkeer omhoog moet en of het aantal goederentreinen 's nachts wel noodzakelijk is. Ook gaat hij na of de kwaliteit van het materieel 's nachts verbeterd kan worden. Hij vindt het onvoorstelbaar dat de gemeente Arnhem niet van tevoren weet welke giftige en gevaarlijke stoffen door Arnhem gaan, maar dit pas een half jaar later te horen krijgt. In geval van een ongeluk is dit onaanvaardbaar. Ook vindt hij het belangrijk veel meer te gaan meten, bijvoorbeeld het geluid en de kwaliteit van de lucht, en om milieuplafonds vast te stellen.

Mevrouw Roefs (PvdA) gaat vóór 1 februari uitzoeken wat de normstelling voor trillingen is. Zij zegt toe, iets te willen doen aan deze overlast. Ook wil ze de landelijke vervoersstromen bekijken om na te gaan, of er een herverdeling kan plaatsvinden, zodat Arnhem ontlast wordt. Ze adviseert de bewoners met de vervoerders te gaan praten over het inzetten van moderner materieel.

Mevrouw De Pater (CDA) wil nagaan, of betere voorzieningen als horizontale schermen de pijn voor de aanwonenden kunnen verzachten.

Procedure tracébesluit

Het Tracé Besluit van de beide betrokken ministers wordt eind december 2009 verwacht. In de routing van het besluit is geen plek opgenomen voor de vaste Tweede Kamercommissie van V&W of VROM. Beïnvloeding is dus alleen mogelijk via het stellen van Kamervragen.